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Après Volkswagen Group et Porsche, confrontés eux aussi à des plans de réduction des coûts et de suppressions d'emplois, BMW va à son tour engager une vaste restructuration.
Le groupe prévoit de supprimer jusqu'à 8.000 postes d'ici fin 2027, principalement via un programme de départs volontaires ciblant les fonctions administratives et de développement.
Longtemps considérée comme l'un des piliers les plus solides de l'industrie allemande, l'automobile traverse une période de profond bouleversement.
Dernier acteur en date à annoncer un vaste plan de restructuration, c'est le constructeur bavarois BMW. Il a conclu un accord avec les représentants du personnel pour mettre en place un programme de départs volontaires qui pourrait concerner environ 8.000 salariés à l'échelle mondiale, dont une grande partie en Allemagne.
Les suppressions concernent essentiellement les postes " indirects ", administration, fonctions support et recherche-développement, tandis que les emplois directement liés à la production devraient être préservés.
Cette restructuration doit permettre au groupe de réduire durablement ses coûts, avec un objectif d'économies annuelles estimé à environ un milliard d'euros à partir de 2028.
La Chine, principal foyer de tensions
À l'instar des autres constructeurs allemands, BMW fait face à une dégradation de ses performances, notamment sur le marché chinois, devenu de plus en plus difficile pour les marques premium européennes.
La montée en puissance des constructeurs locaux de véhicules électriques, capables de proposer des modèles moins chers et technologiquement avancés, exerce une forte pression sur les ventes et les marges des groupes allemands.
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BMW a également revu à la baisse ses perspectives financières. Le constructeur prévoit désormais une marge opérationnelle comprise entre 1 % et 3 % en 2026, contre 4 % à 6 % auparavant, et table sur un recul significatif de son bénéfice avant impôts.
Le groupe cherche désormais à alléger sa structure afin de préserver sa compétitivité dans un secteur en pleine mutation.
Une crise qui touche tout le " made in Germany " automobile
Le cas BMW reflète une crise plus large qui touche l'ensemble du secteur automobile allemand. Avant lui, Volkswagen avait annoncé un vaste programme de restructuration, avec des milliers de suppressions d'emplois envisagées, tandis que Porsche a également engagé une réduction de ses effectifs face au recul de ses ventes en Chine et aux difficultés du marché électrique.
Pour les constructeurs allemands, le défi est : financer le passage vers l'électrique tout en affrontant une concurrence chinoise de plus en plus agressive. Pendant des décennies, leur modèle reposait sur une forte présence industrielle en Allemagne et sur les exportations vers la Chine. Un modèle désormais fragilisé par le changement des habitudes de consommation et la montée des nouveaux acteurs asiatiques.
Avec BMW désormais touché à son tour, c'est tout un symbole de la puissance industrielle allemande qui se retrouve fragilisé. Longtemps fondée sur une production haut de gamme, une forte capacité d'exportation et une présence dominante sur le marché chinois, l'industrie automobile allemande voit aujourd'hui son modèle remis en question.
Confrontés à l'accélération de la transition vers les véhicules électriques, à la montée en puissance des constructeurs chinois et à une pression sur leurs coûts, les grands groupes allemands ne se contentent plus d'adapter leurs technologies, ils revoient également leur organisation, réduisent leurs effectifs et restructurent leurs activités afin de préserver leur compétitivité.
Jihen Mkehli
Publié le 03/08/26 09:05
