ISIN : TN0009050014 - Ticker : PX1
Sous l'effet des tensions géopolitiques et du resserrement de l'offre, le marché mondial de l'aluminium affiche des prix au plus haut depuis quatre ans.
Les prix de l'aluminium ont grimpé mercredi leurs plus hauts niveaux depuis quatre ans, atteignant 3.685 dollars la tonne.
Sur la Bourse des métaux de Londres, le métal a enregistré une hausse de 0,5 % lors des transactions officielles, en raison des inquiétudes croissantes sur le resserrement de l'offre mondiale.
Les tensions géopolitiques au Moyen-Orient ont également renforcé les pressions sur le marché, surtout avec les récents échanges de frappes militaires entre les États-Unis et l'Iran.
La région représente près de 9 % de la capacité mondiale de production d'aluminium. La fermeture du détroit d'Ormuz a par ailleurs perturbé les flux commerciaux, limitant à la fois les exportations de métal et les importations de matières premières nécessaires à sa production.
▐ Lire aussi : Les prix de l'aluminium au plus haut depuis quatre ans
Dans ce contexte, les analystes anticipent un déficit important sur le marché mondial de l'aluminium cette année, certaines estimations évoquent un manque pouvant dépasser les 2 millions de tonnes.
Le spectre de la rupture d'approvisionnement
Depuis le déclenchement de la guerre au Moyen-Orient, le marché de l'aluminium a connu une instabilité sans précédent. Ce métal, essentiel à de nombreux secteurs industriels, a vu ses cours atteindre des sommets historiques, culminant parfois à près de 4 000 dollars la tonne lors des pics de tension.
En effet, la région est un pivot logistique central. Toute menace pesant sur la navigation dans le détroit d'ormuz ou la mer Rouge ralentit l'exportation des lingots produits par les fonderies régionales, créant artificiellement une rareté sur les places boursières internationales comme le London Metal Exchange.
L'insécurité croissante impose des primes d'assurance maritime extrêmement élevées pour les cargos transportant des matières premières, ce qui alourdit mécaniquement le coût final de la tonne d'aluminium livré en Europe ou en Asie.
Pour des secteurs comme l'automobile (notamment pour l'allègement des véhicules) et l'emballage, le Moyen-Orient n'est plus une option mais une source principale. Une hausse de prix, même de 0,5 %, affecte directement les marges des industriels, qui se répercutent ensuite sur le consommateur final.
Si un conflit venait à bloquer durablement les capacités de production ou d'exportation, les stocks mondiaux (déjà à des niveaux historiquement bas) ne pourraient pas compenser la perte, risquant de provoquer une envolée durable des prix.
Jihen Mkehli
Publié le 03/06/26 11:25
