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Une nouvelle surcharge de fret vient d'être imposée par l'armateur français CMA CGM, sur les lignes reliant l'Asie à la Méditerranée et à l'Afrique du Nord.
Le groupe français de transport maritime CMA CGM a instauré, depuis le 15 juin 2026, une surcharge de " haute saison " (Peak Season Surcharge) sur les cargaisons en provenance d'Asie à destination de la Méditerranée et de l'Afrique du Nord.
Cette taxe additionnelle est fixée à 900 dollars par conteneur de 20 pieds et à 1.800 dollars pour ceux de 40 pieds, et ce, jusqu'à nouvel ordre.
Parallèlement, la compagnie a également révisé à la hausse ses tarifs de fret (tous types de marchandises confondus) pour ce même axe à compter de la mi-juin.
La Tunisie directement touchée par la hausse des tarifs
Les importateurs tunisiens, au même titre que ceux du Maghreb, sont directement exposés à une hausse brutale des coûts de transport. Dans son communiqué, CMA CGM confirme que les tarifs appliqués à l'Afrique du Nord sont nettement plus élevés que sur le reste du bassin méditerranéen.
Pour la Tunisie, la Libye et le Maroc, les tarifs FAK (Freight All Kind) sont affichés à 5.900 dollars pour un conteneur de 20 pieds et à 7.400 dollars pour un 40 pieds. L'Algérie subit une pression encore plus forte, avec des tarifs atteignant respectivement 6.500 dollars et 9 200 dollars.
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En Méditerranée occidentale, les tarifs s'établissent à 4.800 dollars pour un 20 pieds et 6.500 dollars pour un 40 pieds. Dans l'Adriatique, ils atteignent 4.900 et 6.600 dollars. Même tendance en Méditerranée orientale, en mer Noire, en Syrie, en Égypte et en Turquie, où les niveaux oscillent entre 5.300 et 6.700 dollars.
Il est important de noter que ces tarifs FAK couvrent le fret de base, les surcharges liées au carburant, l'ETS et le LLS. Toutefois, la note finale pour les entreprises pourrait être encore plus lourde. La compagnie précise que des frais additionnels, manutention au terminal, sûreté, sécurité ou encore frais d'imprévus, peuvent s'y ajouter.
CMA CGM, un acteur central de l'axe France–Tunisie
Présent en Tunisie depuis plusieurs années, CMA CGM s'est imposé comme l'un des principaux acteurs du transport maritime conteneurisé dans le pays, notamment sur l'axe France–Tunisie.
Selon les données communiquées par l'armateur, CMA CGM Tunisie assure environ 7 escales hebdomadaires, réparties entre les quatre principaux ports du pays : Radès, Sfax, Sousse et Bizerte.
Dans les faits, cet axe fonctionne comme une continuité logistique intégrée aux réseaux méditerranéens et mondiaux du groupe. Les marchandises transitent à travers une chaîne organisée reliant les ports français aux plateformes de transbordement, avant redistribution vers la Tunisie. Ce schéma place CMA CGM au cœur du dispositif d'approvisionnement du marché tunisien.
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En effet, la Tunisie dépend fortement de la régularité de ces services pour ses importations de biens industriels, de produits de consommation et de matières premières. Toute perturbation, qu'elle soit tarifaire, opérationnelle ou saisonnière, se répercute rapidement sur les coûts et les délais.
L'ajustement des grilles de fret appliquées par CMA CGM ne constitue pas une simple variation tarifaire. Il se transmet en cascade aux importateurs via les transitaires et commissionnaires de transport, affectant l'ensemble de la chaîne logistique.
La hausse du fret ne se limite donc pas au transport maritime, elle augmente le coût rendu des marchandises, déjà alourdi par les assurances, les frais portuaires et les services annexes.
Jihen Mkehli
Publié le 18/06/26 12:43
